Η συνεχιζόμενη κρίση στη Μέση Ανατολή και οι φόβοι για περιορισμό στην παγκόσμια προμήθεια αεροπορικών καυσίμων οδηγούν αεροπορικές εταιρείες, αεροδρόμια και διεθνείς οργανισμούς σε σχέδια έκτακτης διαχείρισης, προκειμένου να αποφευχθούν σοβαρές επιπτώσεις στις πτήσεις και στις τιμές των εισιτηρίων.

Σύμφωνα με στελέχη της αεροπορικής βιομηχανίας, η πίεση στις αλυσίδες εφοδιασμού καυσίμων έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει τον σχεδιασμό των αερομεταφορών, με την IATA να προειδοποιεί ότι μια παρατεταμένη σύγκρουση θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε ελλείψεις jet fuel σε ορισμένες αγορές.

«Αν ο πόλεμος συνεχιστεί, δεν θα αργήσουμε να δούμε ελλείψεις καυσίμων σε ορισμένα μέρη του κόσμου», ανέφερε χαρακτηριστικά ο Stuart Fox, διευθυντής Πτήσεων και Τεχνικών Λειτουργιών της IATA.

Η εμπορική αεροπορία χρησιμοποιεί κυρίως δύο τύπους καυσίμου, το Jet A-1 και το Jet A, με βασική διαφορά το σημείο πήξης. Το Jet A-1 θεωρείται καταλληλότερο για υπερατλαντικές και πολικές πτήσεις λόγω της μεγαλύτερης αντοχής του σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Ωστόσο, υπό τις σημερινές συνθήκες, η Ευρώπη εξετάζει πλέον πιο ενεργά τη χρήση του Jet A ως εναλλακτικής λύσης, καθώς παράγεται σε μεγαλύτερες ποσότητες εκτός της περιοχής του Κόλπου και θα μπορούσε να μειώσει την πίεση στις αλυσίδες εφοδιασμού.

Τόσο η IATA όσο και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) έχουν ήδη εκδώσει κατευθυντήριες οδηγίες για τη χρήση του Jet A σε αγορές που μέχρι σήμερα βασίζονταν σχεδόν αποκλειστικά στο Jet A-1.

Στόχος είναι να δοθεί μεγαλύτερη ευελιξία στις αεροπορικές εταιρείες σε περίπτωση περιορισμένης διαθεσιμότητας καυσίμων. Σε χώρες όπως ο Καναδάς, άλλωστε, οι αερομεταφορείς χρησιμοποιούν ήδη και τους δύο τύπους καυσίμου ανάλογα με την εποχή και τις επιχειρησιακές ανάγκες.

Η μετάβαση όμως δεν θεωρείται απλή υπόθεση. Οι εταιρείες θα πρέπει να προσαρμόσουν τον σχεδιασμό πτήσεων, να λάβουν υπόψη το υψηλότερο σημείο πήξης του Jet A σε ψυχρές διαδρομές και να διασφαλίσουν ότι τα αεροσκάφη λειτουργούν εντός των προβλεπόμενων ορίων ασφαλείας.

Ταυτόχρονα, αεροδρόμια και προμηθευτές καυσίμων θα χρειαστεί να εφαρμόσουν νέες διαδικασίες ελέγχου, ποιοτικού ελέγχου και σήμανσης, ενώ ενδέχεται να απαιτηθούν αλλαγές και σε συμβόλαια προμήθειας ή ασφαλιστικές καλύψεις.

Την ίδια ώρα, η αγορά παρακολουθεί στενά και τις επιπτώσεις στις τιμές των εισιτηρίων. Η άνοδος στις τιμές των αεροπορικών καυσίμων, που σύμφωνα με αναλυτές έχουν σχεδόν διπλασιαστεί σε σχέση με την περίοδο πριν από τον πόλεμο, αυξάνει σημαντικά το λειτουργικό κόστος των αεροπορικών εταιρειών.

Αναλυτές εκτιμούν ότι οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων στην Ευρώπη θα μπορούσαν να αυξηθούν από 5% έως 12% μέσα στο καλοκαίρι, εφόσον συνεχιστεί η ενεργειακή πίεση και οι διαταραχές στην αγορά καυσίμων.

Ήδη εταιρείες όπως η Ryanair και η Lufthansa έχουν προειδοποιήσει ότι μια παρατεταμένη κρίση θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε περιορισμούς πτήσεων ή περικοπές δρομολογίων.

Οι μεγαλύτερες ανησυχίες εντοπίζονται κυρίως σε χώρες και περιφερειακά αεροδρόμια που εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από εισαγόμενα καύσιμα, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιρλανδία.

Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπενθύμισε ότι σε περιπτώσεις ακυρώσεων πτήσεων λόγω εμπορικών αποφάσεων των αεροπορικών εταιρειών, τα δικαιώματα των επιβατών εξακολουθούν να ισχύουν κανονικά.

Οι επιβάτες δικαιούνται επιστροφή χρημάτων ή επαναδρομολόγηση, καθώς και υποστήριξη στο αεροδρόμιο, ενώ σε ακυρώσεις τελευταίας στιγμής προβλέπεται και αποζημίωση, ανάλογα με την περίπτωση.

The post Ποιο είναι το σχέδιο της αεροπορίας για να αποφευχθούν ελλείψεις και ακυρώσεις πτήσεων appeared first on Tourism Today.